前不久，由中聯(lián)重科股份有限公司主導編制的混凝土及灰漿制備機械與設備行業(yè)國際標準正式出臺，成為全球工程機械行業(yè)首個由中國主導參與并正式出版發(fā)行的國際標準。業(yè)內人士指出，該標準的出版發(fā)行，不僅有利于促進該類機械設備的技術進步以及國際合作，而且將助推中國工程機械行業(yè)獲得海內外同行更多的認可?？梢哉f，中國工程機械行業(yè)從“學徒”到“師傅”的過程，也正是中國不斷對外開放的過程。未來，隨著中國制造實力的不斷提升與經(jīng)營模式的進一步開放，中國工程機械將為世界貢獻更多的改造自然的力量。
面對競爭不甘落后
人類社會的發(fā)展，離不開對自然資源的利用以及對自然環(huán)境的改造。在這一過程中，廣泛用于建筑、水利、道路、礦山、港口等領域施工的工程機械，無疑使人類在改造自然環(huán)境中獲得了超越自身身體機能的能力。因此，工程機械的制造水平和生產能力一直被視為衡量一個國家工業(yè)水平的關鍵指標。泰國國家火車站、肯尼亞蒙內鐵路、文萊跨海大橋……如今，在“一帶一路”諸多的超級工程中，密布著中國工程機械產品的身影。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在改革開放之初，中國雖然已經(jīng)建立起了較為完備的工業(yè)體系，但在涵蓋面廣、需求量大、種類繁多的工程機械領域，卻依然處于較為落后的狀態(tài)。上世紀90年代初，當中國大地上正涌動著一浪高過一浪的建設浪潮時，工程機械市場上卻充斥著大量的“洋品牌”。彼時，善于生產挖掘機和礦山設備的美國卡特彼勒公司，在推土機、叉車、盾構機等方面優(yōu)勢明顯的日本小松株式會社，以自行式平地機、壓路機、礦用卡車方面見長的瑞典沃爾沃集團，無不在中國市場上實現(xiàn)了快速發(fā)展。
開放就必然會帶來競爭。令人欣慰的是，中國國內工程機械從業(yè)者既沒有畏懼開放帶來的競爭，更不甘于落后，而是奮起直追。1992年，時任建設部長沙建設機械研究院副院長的詹純新帶領7名技術人員，借款50萬元，成立了集科工貿于一體的“中聯(lián)建設機械產業(yè)公司”，開始探索科研體制改革之路。當時，混凝土輸送泵這一產品海外品牌市場占有率高達95%，但在詹純新眼里，這對于國產品牌來說恰恰是一個擁有巨大潛力的市場。
1993年，我國第一代具有完全自主知識產權的混凝土輸送泵在中聯(lián)誕生，當年即實現(xiàn)了銷售贏利。然而，由于中聯(lián)剛剛開始將圖紙向產品轉化，技術經(jīng)驗有所不足，已售出的混凝土輸送泵一度出現(xiàn)了質量問題，技術人員不斷“救火”。于是，詹純新果斷決定全面停產，在深入現(xiàn)場調查后，對產品進行全面改型與重新設計。經(jīng)過技術人員的努力，新一代產品終于下線，中聯(lián)免費置換了前期銷售的10臺舊產品。從此，中聯(lián)重科的發(fā)展之路便越走越寬。
第一臺智能型瀝青灑布車、第一臺橡膠粉改性瀝青設備、第一臺自行式碎石撒布機、第一臺導熱油加熱就地冷再生機……盡管在產品分布上與中聯(lián)重科等巨頭不同，但作為路面施工機械的專業(yè)生產商，西安達剛路面機械股份有限公司自成立起亦將技術作為生存之本，不僅創(chuàng)造了多個“國內第一”，如今產品更是遠銷海外50余個國家和地區(qū)。
時機成熟出海并購
隨著中國建設熱潮的不斷深入，一批優(yōu)秀工程機械企業(yè)在國內站穩(wěn)腳跟。與此同時，不少發(fā)達國家由于建筑市場相對飽和，一些優(yōu)質工程機械生產商則飽受需求不足、成本高企之苦。這時，赴海外投資并購，成為了不少國內工程機械巨頭開放發(fā)展的最新選擇。
波蘭HSW公司是中東歐地區(qū)最大的工程機械制造商，其生產的全系列推土機世界領先并培養(yǎng)了大批高水平的行業(yè)人才。2012年1月31日深夜，經(jīng)過22個月的艱苦談判，廣西柳工機械股份有限公司正式成為了HSW民用工程機械業(yè)務單元的新主人。
作為全球第一大裝載機制造商，柳工的總裝車間每7分鐘就有一臺工程機械設備下線。入主HSW公司之后，柳工波蘭管理團隊立即成立了若干專項小組，分別負責精益生產、采購、研發(fā)、人力資源、IT管理系統(tǒng)等方面的改進和優(yōu)化。不僅效率大幅提升，成本顯著降低，而且在不到3個月的時間內，就將柳工品牌的挖掘機和裝載機引入波蘭并成功下線。HSW公司出現(xiàn)了收購初期即實現(xiàn)扭虧的業(yè)界奇跡，柳工則因此受到了國際同行的高度肯定。
無獨有偶，徐工集團近年來亦積極對德國施維英等歐美優(yōu)質工程機械企業(yè)開展海外并購。同時，徐工集團還不斷加大在海外直接投資建廠的步伐，以更好地整合海外資源，布局全球市場。如今，徐工集團的“走出去”戰(zhàn)略逐步收獲實效：數(shù)個海外研發(fā)中心及裝配廠陸續(xù)投產，產品覆蓋177個國家及地區(qū)，280多個海外代理商提供營銷服務……2017年1—5月，徐工品牌出口超24億元，同比增長94.18%，其在巴西、俄羅斯、中亞、中東等市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居國際品牌前3位。
“近年來，中國工程機械行業(yè)在自主研發(fā)與前沿性技術創(chuàng)新方面取得了很大進步。不少國內優(yōu)秀的工程機械企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，積極赴海外并購優(yōu)質同行或零部件供應商，本質上是統(tǒng)籌國內國際兩個市場、利用國內資源和國外資源兩種資源，是開放發(fā)展的題中應有之義。海外并購，一方面可以幫助中國工程機械企業(yè)擺脫單純依靠貿易方式拓展海外市場時面臨的保護主義與技術壁壘，另一方面有助于中國工程機械企業(yè)直接整合海外優(yōu)質企業(yè)的技術積累、銷售渠道、工業(yè)人才等優(yōu)勢資源，從而提升中國企業(yè)的國際競爭力?！敝袊缈圃汗I(yè)經(jīng)濟研究所研究員周民良說。
整合優(yōu)勢走向全球
如今，敢于海外布局、善于海外合作的中國工程機械企業(yè)越來越多，“學徒”正逐步成長為“師傅”。內蒙古北方重型汽車股份有限公司（簡稱“北方股份”），于1988年由中外合資組建成立，是一家專門從事非公路礦用自卸車、相關工程機械及其零部件生產研發(fā)的企業(yè)。2012年，非洲納米比亞共和國西部的一處礦山需要采購一批330噸級電動輪礦車，這讓北方股份嗅到了拓展非洲市場的機會。
然而，在全球礦用車領域，以美國卡特彼勒公司和日本小松公司為代表的國外巨頭企業(yè)占據(jù)70%—80%的市場份額。這些巨頭強大的品牌和技術實力，讓其他企業(yè)難以企及。為此，北方股份借助自身合資優(yōu)勢，先是在大功率驅動技術上與德國西門子公司進行深度溝通和交流，解決了雙能源技術在大噸位電動輪礦用車上的應用問題。經(jīng)過近10個月的聯(lián)合研發(fā)，國內首臺采用架線技術的大噸位電動輪礦用車終于誕生。在隨后的經(jīng)銷環(huán)節(jié)，北方股份面對海外客戶在知識產權、工期保障、招標程序等方面對中國企業(yè)的疑慮，主動整合國內外優(yōu)勢資源，與外方技術團隊反復開展了數(shù)十次的技術交流，最終以嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)對比和精細的售后服務方案征服了對方，填補了我國高端重型礦車參與世界級礦業(yè)項目建設的空白。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟認為，經(jīng)過改革開放30多年的快速發(fā)展，中國工程機械行業(yè)在自主發(fā)展結合引進技術消化吸收的基礎上，已經(jīng)形成規(guī)格系列化、型號多樣化、生產規(guī)模化、質量標準化等比較競爭優(yōu)勢，這為工程機械產品在不同的國家，不同的地區(qū)，滿足不同客戶的需求提供了保障。在“一帶一路”建設的背景下，工程機械行業(yè)開展國際產能合作既是行業(yè)自身發(fā)展的需要，也是沿線國家發(fā)展的需要。蘇子孟預計，“一帶一路”下的國際產能合作不但能為工程機械行業(yè)帶來新的發(fā)展空間，更將為上下游相關行業(yè)“走出去”提供有力支撐。
“中國的城鎮(zhèn)化進程已經(jīng)步入下半場，而包括 一帶一路 沿線國家在內的很多地區(qū)還處于城鎮(zhèn)化建設的起始階段，基礎設施建設空間與潛力巨大。有研究報告顯示，2016—2020年 一帶一路 沿線國家基礎設施合意投資需求在10.6萬億美元以上。作為人類改造自然環(huán)境的重要基礎性工具，工程機械產品在設施聯(lián)通方面的需求潛力不言而喻。可以說，中國工程機械未來在海外大有可為?！敝苊窳颊f。
周民良進一步指出，中國工程機械企業(yè)要想把握住開放發(fā)展的新機遇，既要整合海內外資源，及時推出適應當?shù)厥袌鲂枨蟮漠a品，同時亦應注重相關國家在勞動力、法律、環(huán)境、安全審查方面的政策風險，做到“知己知彼、揚長避短”。
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