距離央視《焦點訪談》播出的“空車超載 輕卡不輕”節(jié)目已經(jīng)過去幾日，這波堪稱輕卡行業(yè)的“地震”不斷在蓄能發(fā)力。陜西、河南、河北等區(qū)域第一時間從車管所開始自查、嚴查，規(guī)范上牌流程;節(jié)目中涉事的汽車生產(chǎn)企業(yè)被工信部約談，行業(yè)內(nèi)數(shù)家近期即將舉行的輕卡推廣活動都選擇臨時取消;下一步，工業(yè)和信息化部還將會同公安部等相關(guān)部門開展輕型貨車產(chǎn)品“大噸小標”專項監(jiān)督檢查工作......
盡管貨運從業(yè)者的上下游都知道國家專項治理超載超限行動正在如火如荼的進行中，但顯然誰都沒想到這把“大刀”會砍向存在市場多年的輕卡 “大噸小標”，接下來輕型貨車“大噸小標”的狀況將何去何從?記者也多方小心求證，大膽預測三種發(fā)展走向?
走向一：一刀切，嚴格按照4495kg執(zhí)行，難度較大
讓我們順著《焦點訪談》最后得出的三個結(jié)論來看：第一是生產(chǎn)源頭，卡車制造企業(yè)存在生產(chǎn)不合規(guī)產(chǎn)品問題;第二是監(jiān)管部門，不合規(guī)產(chǎn)品有公告，不合規(guī)產(chǎn)品能順利上牌;第三則是用戶方面，走后門上路要躲執(zhí)法人員，明知不合規(guī)還要花錢購買。結(jié)論沒有毛病，但忽略一個很重要的問題，那就是市場實際需求。
用戶是以價值最大化為驅(qū)動，藍牌車優(yōu)勢明顯自然受追捧;企業(yè)以市場需求為導向，多拉快跑的產(chǎn)品永不過時;節(jié)目中上相關(guān)人員也已經(jīng)說得很明確了，車輛公告總質(zhì)量是車輛底盤重量，沒有經(jīng)過改裝的車子是賣不出去的。車輛為什么會這么重，絕對離不開用戶的“超載”需求，用戶指定增加什么配置車商就相繼跟著推出配置。這就形成目前輕卡“大噸小標”在市場占比最少80%的現(xiàn)狀。
《焦點訪談》說出原因
而按照當前管理部門反映來看，工信部組織召開了中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會C8成員單位專題工作會議，督促各成員單位進一步落實企業(yè)主體責任，強化車輛生產(chǎn)一致性管理，主動開展自查，舉一反三，采取有力整改措施，糾正和防止“大噸小標”違規(guī)生產(chǎn)行為，確保合格產(chǎn)品出廠。下一步，還將會同公安部等相關(guān)部門開展輕型貨車產(chǎn)品“大噸小標”專項監(jiān)督檢查工作，對于發(fā)現(xiàn)的違規(guī)問題將按照有關(guān)規(guī)定給予暫停企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施，進一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，凈化發(fā)展環(huán)境。
用戶留言反饋車型的需要
企業(yè)造合規(guī)產(chǎn)品容易，但市場不認呀!當前現(xiàn)狀是合規(guī)產(chǎn)品在“大噸小標”車型面前沒有任何競爭力，而且從貨主方到運輸方都是資金負擔，輕卡進城噸位限值太低，需大幅增加車輛與駕駛?cè)藛T，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會成本和資源浪費。正如石家莊某品牌輕卡經(jīng)銷商坦言：“現(xiàn)有大量的“大噸小標”車型不能妥善安排，一刀切嚴格執(zhí)行輕卡4495kg總質(zhì)量限值難度會非常大?！?
走向二：繼續(xù)現(xiàn)狀，讓事件自然的冷下去，存在可能
繼續(xù)“大噸小標”的現(xiàn)狀，讓這場“地震”自然的冷下去。乍一看這樣的走向是很不負責任的，但這確是大多數(shù)經(jīng)銷商的想法。記者采訪了陜西、河北、河南等多地的輕卡代理商，可謂是“春江水暖鴨先知”。受這次“地震”影響，各地車管所都開始嚴查，選擇購買“大噸小標”車型的用戶已經(jīng)沒有，但實際情況是咨詢政策何時松綁的用戶不少，現(xiàn)狀是即使“大噸小標”車型無法上牌，用戶也沒有轉(zhuǎn)移到購買真正的合規(guī)車型上，大家都是抱著“等一等”的心態(tài)。
經(jīng)銷商做出會繼續(xù)現(xiàn)狀的判斷也是有依據(jù)的：一是基于市場，多年形成的“大噸小標”輕卡市場一刀切是不現(xiàn)實的，且實際價值有可能“百害無一利”;二是根據(jù)過往的治超經(jīng)驗，經(jīng)銷商深耕地方市場多年，對于執(zhí)法部門的“套路”深諳其理，等過了這風頭，市場還會回歸現(xiàn)狀;三是廠家的反應，經(jīng)銷商賣什么產(chǎn)品，一方面是市場用戶為反饋，另一方面也要看廠家是否有對應產(chǎn)品。“大噸小標”的市場需求不必多說，企業(yè)費心費力打下的占有率誰都不會拱手相讓，政策要求要聽，但市場需求才是生存之道。
走向三：借此合理調(diào)整輕卡噸位限值，呼聲最高
事件發(fā)酵幾日，從央視新聞的用戶留言趨向，到行業(yè)媒體的發(fā)聲，借此合理調(diào)整輕卡噸位限值的呼聲最高，讓“大噸小標”合理轉(zhuǎn)正或許是皆大歡喜的結(jié)果。
限重是一個系統(tǒng)的問題
確實，當前我國城市道路水平已發(fā)生了根本改變，輕卡的安全性、環(huán)保等各項性能指標實現(xiàn)了質(zhì)的提升。原有的載貨汽車進城噸位限值、載質(zhì)量利用系數(shù)的規(guī)定，已不符合當前城市發(fā)展和物流實際需求，這也就催生出輕卡掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等一系列新的矛盾，增加了全社會的運營成本。
其實在此事件曝光之前，全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛(wèi)東就曾建議國家有關(guān)部門采取措施，包括：合理調(diào)整載貨汽車進城噸位限值，全國統(tǒng)一標準，實現(xiàn)有序管理。例如建議將全國統(tǒng)一將載貨汽車進城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸(載質(zhì)量約2噸)以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸(載質(zhì)量4.5噸)，并準予C證駕駛;確立方便群眾、方便物流的原則，合理規(guī)劃城市物流布局，創(chuàng)造更好的營商環(huán)境;合理調(diào)整載貨汽車載質(zhì)量利用系數(shù)標準限值等等。而在此次事件曝光之后，記者也發(fā)現(xiàn)多位行業(yè)人士又重新翻出當時姜衛(wèi)東董事長的兩會提議進行朋友圈點贊轉(zhuǎn)發(fā)，可見合理調(diào)整輕卡噸位限值的呼聲之高。
分享到：
手機版|
