亂象！混凝土攪拌車事故頻發(fā)為哪般？今后怎么辦？
亂象！混凝土攪拌車事故頻發(fā)為哪般？今后怎么辦？
混凝土攪拌車超載！不應(yīng)成為“慣例”的慣例筆者以廣東市場為例，混凝土攪拌車，基本以6x4的三軸車為主，罐體容積12方。一般來說三軸攪拌車的限載是10噸左右，總質(zhì)量25噸。按照1立方混凝土重2.4噸來計算，1臺車如不超載，則只能裝4立方的混凝土。不過在實際操作過程中，基本上就是罐體有多少容積就裝幾方。按12方計算，一臺三軸攪拌車可裝28.8噸的混凝土，加上自重就是43.8噸，實際超載18.8噸。而這樣的超載，已經(jīng)形成了行業(yè)內(nèi)的“慣例”。在超載方面，其實廣東的混凝土攪拌車還是輕的，北方地區(qū)普遍采用的是4軸的攪拌車，罐體容積15-20方，超載程度會更加嚴(yán)重，即使北京和上海這類大城市也不例外。而由于混凝土攪拌車引發(fā)的事故，就更不罕見了……
8月1日下午，在廣東惠州市惠東縣平海鎮(zhèn)發(fā)生了一起水泥槽罐車側(cè)翻壓倒兩輛小車的交通事故，事故導(dǎo)致9人死亡，2人受傷。
最近發(fā)生在惠州的這起事故，就是由水泥槽罐車引起的，這類車運輸?shù)氖歉煞鬯?，同樣存在?yán)重的超載現(xiàn)象。8月22日上午9點左右，桂林市臨桂區(qū)新龍路與宏謀大道十字路口，發(fā)生了驚險的一幕：一輛行駛中的電動車被卷入混凝土攪拌車底，一名男子受傷。
在事故現(xiàn)場，一輛混凝土攪拌車停在路上，車頭底下卡著一輛粉紅色電動車，正好是斑馬線的位置。一位目擊者說，事發(fā)時他就在新龍橋邊，電動車正準(zhǔn)備過馬路，突然與混凝土攪拌車相撞，電動車被卷入了車底。受傷的男子50歲左右。這位目擊者說，幸虧攪拌車的底盤較高，不然后果不堪設(shè)想。救護(hù)車很快到了現(xiàn)場，醫(yī)生和幾位熱心市民把受傷男子抬上了救護(hù)車。一位出診的醫(yī)生說，初步來看男子的腿部腰部可能有傷，具體傷情要做進(jìn)一步的診斷。附近居民王先生說，隨著新龍橋的建成通車，這個地方就形成了一個十字路口，車流量也越來越大。十字路口有信號燈，但并未開啟紅綠燈，只是閃爍黃燈警示?！昂芏嘬囎娱_得飛快，行人也存在橫穿馬路的情況，所以時常發(fā)生事故。”2月6日，麻城市四橋頭東十字路口處，一輛25噸混凝土攪拌車迎面撞上一輛小轎車，小轎車車頭嚴(yán)重變形，駕駛室一名司機被困。
麻城市消防大隊接到報警后立即出動1輛消防車和7名官兵火速趕赴現(xiàn)場進(jìn)行救援。消防官兵到達(dá)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場一片狼藉，地上滿是車身碎片，消防官兵立即開展?fàn)I救工作，救援官兵先是協(xié)助現(xiàn)場交警做好警戒，保證現(xiàn)場安全開展施救。由于混凝土攪拌車的撞擊擠壓，小轎車被困人員被卡位置救援空間狹小、救援難度大。經(jīng)過20分鐘的努力，最終將被困人員成功救出，并交由120送往醫(yī)院救治。9月，在寧波市江東區(qū)明樓南區(qū)北門外通途路上的一條斑馬線前，發(fā)生一起慘烈車禍。一輛混凝土攪拌車在沖上中央綠化隔離帶，并撞斷一棵直徑近30厘米的大樹之后側(cè)翻，正好壓住右側(cè)的一輛奔馳轎車。奔馳車駕駛員不幸身亡，后排受傷的4歲男童隨后被救出，送往醫(yī)院。
據(jù)江東交警官方微博發(fā)布：安徽籍駕駛員張某某駕駛混凝土攪拌車，在江東區(qū)通途路自西往東行駛至事發(fā)現(xiàn)場側(cè)翻后壓在一輛小型汽車上，致小型汽車駕駛員邵某死亡、同車乘坐的邵某妻子和小孩受傷的交通事故。對于混凝土運輸企業(yè)而言，由于車輛長期處于超載狀態(tài)，只要一發(fā)生事故，企業(yè)就需要負(fù)連帶責(zé)任，很可能面臨巨額的賠償和罰款。部分私人經(jīng)營的車輛，出事后更有可能連夜跑路，苦主無處理賠。在如此壓力下，許多混凝土運輸企業(yè)更希望政府能夠一刀切式的治理行業(yè)內(nèi)的超載現(xiàn)象。而不是像現(xiàn)在這般，不出事都超載跑，一出事企業(yè)和司機就要背鍋。
特點二：不注意觀察、車輛制動不合格、超速行駛、不讓行是多數(shù)事故起因。
駕駛員在行車當(dāng)中精神不集中，不注意觀察路面情況引發(fā)的事故高發(fā)。肇事駕駛員陳述，在事故發(fā)生前，他們根本就沒有發(fā)現(xiàn)受害者；有的事故是因肇事車輛在路口或人行橫道線前未按規(guī)定讓行引發(fā)，有的事故經(jīng)檢驗車輛制動不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，有的事故存在超速行駛的行為，還有的還存在酒后駕駛的行為。很多事故不是駕駛員技術(shù)不過關(guān)，而是麻痹大意引起的。從事故形態(tài)看，與行人之間事故為混凝土攪拌車倒車時發(fā)生，而與摩托車、非機動車事故都為側(cè)面碰撞和同向刮擦。其中，有事故為混凝土攪拌車在路口右轉(zhuǎn)彎過程中，沒有讓直行的非機動車先行，導(dǎo)致發(fā)生側(cè)面碰撞并碾軋；有的混凝土攪拌車在人行橫道線或路口附的近未減速，與橫過道路或相對方向行駛的摩托車、非機動車側(cè)面碰撞；有的超越非機動車中側(cè)面刮擦非機動車后碾軋。多數(shù)事故發(fā)生在雨天，雨天死亡人數(shù)遠(yuǎn)高于城區(qū)雨天死亡事故的比例。
因此，我們可以總結(jié)出混凝土行業(yè)管理的幾大突出問題
問題一：承包、掛靠車輛比例高，管理沒有落到實處，有些只是流于形式。
在混凝土攪拌車中，有15％的車是承包、掛靠的車輛，而企業(yè)對這部分車輛基本是處于只收錢、不管理或雖然管理，但措施難以落實的情況，這就呈現(xiàn)出部分車輛影響整體行業(yè)形象的情況。通報的事故和違法行為中也可以看出，混凝土攪拌車全部為有責(zé)事故的情形，運輸行業(yè)中也是絕無僅有的，其事故率、違法率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交車、出租車等客運車輛，也高于普通的貨運車輛。
問題二：駕駛員招聘門檻低，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低
混凝土攪拌車自重大、車身長，駕駛上比其他車輛難度高，特別是在城市道路車流、人流密集的情況下，需要設(shè)置較高的準(zhǔn)入門檻。但根據(jù)交警部門的調(diào)查，目前混凝土車駕駛員的招聘，主要以熟人介紹為主，對駕駛?cè)说陌踩Y歷情況缺少了解，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。一些駕駛員酒后駕駛、肇事逃逸的情況就說明了這一點。同時，非本地區(qū)籍駕駛?cè)吮壤^高，由于對路況不熟悉，且缺少必要的崗前培訓(xùn)，也易引發(fā)事故。據(jù)調(diào)查，混凝土攪拌車駕駛員的工資以計件工資為主，部分企業(yè)有基本工資，但也比較低。駕駛員收入的高低，跟他跑的趟數(shù)掛鉤，很多駕駛員都有多拉快跑的想法。雖然有些企業(yè)還設(shè)置200元左右的安全獎，但在整體收入中，份額極小，可以說只具有象征意義，起不到實際的作用。調(diào)查顯示，由于人員配備不夠，導(dǎo)致混凝土行業(yè)駕駛員工作時間都比較長，每人每天工作時間在10小時以上，在任務(wù)緊的時候，甚至達(dá)到15小時。車輛檢測部門發(fā)現(xiàn)，大部分混凝土攪拌車的底盤采用日本進(jìn)口底盤，由于日本車在制動上設(shè)計較精確，車輛超載后制動效能就會大幅下降，而長期超載則直接導(dǎo)致車輛制動無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。前面提到，交警部門查處的混凝土攪拌車違法行為中，多為超載。
如何解決？
在當(dāng)前超載運輸普遍的環(huán)境下，部分企業(yè)為了降低損失，將安全放在了最重要的位置。購買新車后的第一件事，就是進(jìn)行改裝，比如加裝氣喇叭、加裝倒車語音、加裝工作燈等。更先進(jìn)一些的企業(yè)，可能還會加裝盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，駕駛員防疲勞的面部監(jiān)控系統(tǒng)，乃至駕駛室視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
治理超載，治標(biāo)更要治本，運費提高是關(guān)鍵
目前，不少混凝土運輸企業(yè)都在呼吁政府對行業(yè)的超載現(xiàn)象進(jìn)行治理。那么如果混凝土攪拌車真的標(biāo)載了，會對行業(yè)產(chǎn)生什么變化呢？按照12方的車，裝4方的混凝土來計算。標(biāo)載后，相同運量所需要的車輛需要增加三倍，每立方混泥土的運輸價格也將飆升。據(jù)介紹，還是以廣東省為例，目前1方混泥土15-20公里內(nèi)的運價是30元。如果12方的攪拌車只裝4方的話，運價至少要上漲到80元。
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