摘要：近幾年，隨著全國(guó)性霧霾的日益嚴(yán)重，環(huán)保問(wèn)題已經(jīng)成為了時(shí)下的焦點(diǎn)話題，機(jī)動(dòng)車排放作為主要的污染源之一，排放控制成為了重中之重。而配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工程機(jī)械作為控制的重要對(duì)象，在排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)家先后出臺(tái)了4
近幾年，隨著全國(guó)性霧霾的日益嚴(yán)重，環(huán)保問(wèn)題已經(jīng)成為了時(shí)下的焦點(diǎn)話題，機(jī)動(dòng)車排放作為主要的污染源之一，排放控制成為了重中之重。而配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工程機(jī)械作為控制的重要對(duì)象，在排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)家先后出臺(tái)了4個(gè)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)IV柴油標(biāo)準(zhǔn)在經(jīng)過(guò)3次推遲之后，將會(huì)在2015年1月1日開(kāi)始實(shí)行。
與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)由于技術(shù)、油品等問(wèn)題一直未能跟上標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)速度。2004年7月1日，我國(guó)開(kāi)始執(zhí)行工程機(jī)械國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，而直到現(xiàn)在，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大范圍普及實(shí)施，放眼國(guó)際，美國(guó)已于2013年開(kāi)始實(shí)施Tier4過(guò)渡階段排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行歐ⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)，并且雙方也將在今年逐步開(kāi)始實(shí)施Tier4和歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。可見(jiàn)，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際水平尚存在較大差距。
對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于市場(chǎng)形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下制造企業(yè)承擔(dān)著各種壓力。國(guó)IV新標(biāo)準(zhǔn)的推行，在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，無(wú)疑將給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)諸多難題。政策的不明確、技術(shù)的滯后性、油品的低劣、油價(jià)的高昂等等，讓工程機(jī)械企業(yè)在推行國(guó)IV新標(biāo)準(zhǔn)上面臨考驗(yàn)和選擇。
國(guó)IV推遲 主因油品質(zhì)量不合格
國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)全稱為“國(guó)家第IV階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)”，汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)，它等效于歐洲的“歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”。在排放控制上，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車需要在國(guó)Ⅲ基礎(chǔ)上再進(jìn)一步降低30%-50%的污染物才能達(dá)標(biāo)。研究表明，一輛符合國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的汽車污染物排放，比同類型國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的可降低50%。國(guó)IV車配合國(guó)IV油的使用，將可使整個(gè)珠Ⅲ角機(jī)動(dòng)車污染物排放總量減少15%-20%。
究國(guó)IV執(zhí)行時(shí)間屢遭推遲的原因：一是技術(shù)儲(chǔ)備不足。若按照原計(jì)劃在2010年實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，有些柴油機(jī)制造商難以及時(shí)完成技術(shù)升級(jí)；二是用戶對(duì)成本敏感性高。滿足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備往往要對(duì)消費(fèi)者直接增加2.5萬(wàn)-3萬(wàn)元成本，用戶對(duì)其接受度不高；三是燃油品質(zhì)低劣，柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重制約國(guó)IV技術(shù)的使用實(shí)際效果，也是令國(guó)IV排放推遲的主要原因。在我國(guó)，油品標(biāo)準(zhǔn)落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是業(yè)內(nèi)心照不宣的事實(shí)，例如國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是2007年實(shí)施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)油品達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，我國(guó)預(yù)計(jì)于2015年實(shí)現(xiàn)符合國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油的普及供應(yīng)。由于油品供應(yīng)不足的原因，目前內(nèi)地只有北京、上海、珠Ⅲ角地區(qū)以及海南省等幾個(gè)省市地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)IV促發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升 成本上漲成瓶頸
據(jù)小編了解，國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ，發(fā)動(dòng)機(jī)主流的技術(shù)路線有兩種，一種是SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；一種是EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過(guò)微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理。經(jīng)過(guò)幾次標(biāo)準(zhǔn)的推遲，近兩年，工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商如一汽錫柴、東風(fēng)康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術(shù)路線解決國(guó)Ⅳ排放的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)攻關(guān)，紛紛推出了符合國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了配套。
目前，我國(guó)工程機(jī)械所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分還是來(lái)自于國(guó)外品牌，而即便是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)水平也在不斷提升。所以，針對(duì)排放問(wèn)題來(lái)說(shuō)，技術(shù)難度并不是最突出的問(wèn)題。相較之，技術(shù)提升所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成本上漲更可能成為接下來(lái)實(shí)際應(yīng)用中的瓶頸。從目前的設(shè)備使用情況分析，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)提升將導(dǎo)致其售價(jià)增加30%左右，而這部分增長(zhǎng)不僅會(huì)給企業(yè)銷售帶來(lái)影響，最終還將由用戶消化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，單輛整車而言，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將增加約2.5-3.5萬(wàn)元，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)增加4-5萬(wàn)元。
任何一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的提出，都會(huì)為相關(guān)行業(yè)帶來(lái)一次新的市場(chǎng)洗牌，而國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也將會(huì)促進(jìn)起重機(jī)、混凝土泵車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、重卡等生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)品由國(guó)Ⅲ向國(guó)IV過(guò)渡。
工程機(jī)械企業(yè)積極準(zhǔn)備國(guó)IV產(chǎn)品
面對(duì)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的壓力，如徐工、中聯(lián)、三一、福田雷薩、中國(guó)重汽等企業(yè)已經(jīng)著手國(guó)IV產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代工作以應(yīng)對(duì)新政策要求，積極面對(duì)將來(lái)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所帶來(lái)的市場(chǎng)調(diào)整，近年來(lái)已經(jīng)形成了系列的國(guó)IV產(chǎn)品，滿足了泵車、攪拌車、汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等眾多不同客戶的需求。
2012年，國(guó)內(nèi)首臺(tái)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的徐工自制底盤混凝土泵車上市。另外，徐工生產(chǎn)的QY20B、QY25K、QY50K起重機(jī)均符合國(guó)IV機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)要求，也在各地獲得好評(píng)。
中聯(lián)重科在環(huán)衛(wèi)行業(yè)率先啟用國(guó)IV排放的環(huán)衛(wèi)設(shè)備，2009年，中聯(lián)就推出了二十多款北汽福田和東風(fēng)底盤的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)環(huán)衛(wèi)車輛并大量服務(wù)于北京的大街小巷。2013年，中聯(lián)重科推出了東風(fēng)“超越”國(guó)IV系列攪拌車，市場(chǎng)反應(yīng)良好。
三一重工也有針對(duì)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，SY5250GJB510方/歐Ⅳ三橋國(guó)Ⅳ(日野發(fā)動(dòng)機(jī)/康明斯發(fā)動(dòng)機(jī))混凝土攪拌運(yùn)輸車，就是其中的代表產(chǎn)品。
促產(chǎn)業(yè)升級(jí) 搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)
目前，徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科、三一重工、廣西柳工等為代表的我國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)，其產(chǎn)品的出口市場(chǎng)以亞洲、非洲、拉丁美洲為主，但從2014年參加拉斯維加斯工程機(jī)械展的中國(guó)企業(yè)可以看出，許多企業(yè)開(kāi)始將能否成功進(jìn)駐北美市場(chǎng)作為衡量一個(gè)企業(yè)全球地位的重要標(biāo)桿，此次參展的相關(guān)產(chǎn)品均為針對(duì)北美市場(chǎng)“量身定制”的“本地化”產(chǎn)品，他們擁有著適應(yīng)北美地區(qū)特色的高要求排放標(biāo)準(zhǔn)，有著專為綠色環(huán)保打造的一系列部件，有著針對(duì)北美施工環(huán)境而設(shè)置的高效率系統(tǒng)，所有這些，都展示了中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品在突破高端技術(shù)，出擊歐美市場(chǎng)的決心。
2014年，歐盟與美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)將逐漸實(shí)行歐IV與Tier4標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)工程機(jī)械國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能實(shí)行。出口到歐美國(guó)家的工程機(jī)械產(chǎn)品，其發(fā)動(dòng)機(jī)基本上依賴國(guó)外品牌，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行不僅能夠促進(jìn)工程機(jī)械技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)工程機(jī)械由大變強(qiáng)，也能實(shí)現(xiàn)中國(guó)與歐美國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，無(wú)論在環(huán)保方面還是產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)都將起到極大的促進(jìn)作用。
國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)推遲，為很多企業(yè)提供了喘息的機(jī)會(huì)，但是，符合國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品必將是未來(lái)市場(chǎng)的主角，工程機(jī)械企業(yè)只有意識(shí)到這一點(diǎn)并付諸行動(dòng)，才能在今后的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)企業(yè)大多還是處于做產(chǎn)品的階段，僅有少數(shù)品牌企業(yè)在做技術(shù)，企業(yè)未來(lái)的發(fā)展應(yīng)該是成為做標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，因此，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該放眼未來(lái)，以環(huán)保、節(jié)能為突破口，盡量走在市場(chǎng)的前段，才能避免被日益更新的標(biāo)準(zhǔn)所淘汰。
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