歷經(jīng)7年探索，中國高鐵列車核心技術即將進一步實現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉變。
日前，從中國北車傳出消息，高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)已實現(xiàn)了百分百“中國制造”。裝載“中國創(chuàng)造”的牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的CRH5A型動車組，進入“5000公里正線試驗”的最后階段，這標志著由中國完全自主化研發(fā)的動車組正式運營在即。
中國北車相關人士透露，正在研制中的中國標準化動車組，很大程度取決于核心技術自主化的推動進程；依照目前進度來看，北車造的標準化動車組最快會在明年下半年問世。
此外，中國南車了造的中國標準化動車組也預計在明年年中下線。
兩大核心系統(tǒng)實現(xiàn)自主化
據(jù)了解，牽引電傳動系統(tǒng)乃是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網(wǎng)絡控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。
因此，牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部分，能否實現(xiàn)這兩大核心技術的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標。
北車上述相關人士指出，目前運營的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，以及CRH380B型動車組，上述兩個系統(tǒng)使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)實現(xiàn)“自主化”，則意味著我們的動車組已是“中國創(chuàng)造”、“中國制造”。
據(jù)了解，肩負中國高鐵列車實現(xiàn)核心創(chuàng)造使命的行動，由中國北車統(tǒng)籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索歷時7年。
2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車運行的動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。
隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。目前已進入“5000公里正線試驗”的最后階段。
標準化動車組明年將問世
據(jù)介紹，上述裝載自主化的牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)裝載的CRH5型動車組的最后測試，對于北車而言，意味著其正在進行的標準化動車組研發(fā)和生產(chǎn)取得重大進展。
據(jù)了解，在今年初舉行的鐵路工作會議上，中國鐵路總公司就部署了中國標準動車組的研制，今年9月，中鐵總又組織召開了中國標準動車組設計方案評審會。
研制中國標準動車組的主要目的，一方面符合中國國情，今后國內動車組可以得到大規(guī)模應用；另一方面通過建立統(tǒng)一的技術標準體系，實現(xiàn)動車組在服務功能、運用維護上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本；同時，“標準化”之后，中國將具有完全自主知識產(chǎn)權，更加有利于對外輸出高鐵裝備。
北車相關人士指出，“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主，將大大降低動車組的使用維護成本，提升企業(yè)的獲利能力；因為牽引電傳動系統(tǒng)和列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)要占據(jù)動車組配件采購成本的20%。
據(jù)了解，南車的相關核心系統(tǒng)也已經(jīng)實現(xiàn)自主化，因此，預計南車造的中國標準動車組最快將在明年6、7月問世。
同時，中國軌道交通裝備“出?！痹賯鹘輬螅褐袊避囬L春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡，與該國ERL機場快線運營公司簽訂合同，將出售6組4節(jié)“準高速”列車。
對此，有業(yè)內人士評價，實現(xiàn)高速動車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國際競爭中占據(jù)主導地位。
鐵路項目累計投資已超9000億元
國家發(fā)改委日前在官網(wǎng)發(fā)布了對于四條鐵路項目的批復公告，項目投資總額高達662.4億元。根據(jù)國家發(fā)改委官網(wǎng)的批復文件，從10月中旬開始，共分六批發(fā)布了至少25條鐵路項目的批復。
發(fā)改委公告顯示，上述四個項目包括正藍旗至張家口鐵路黑城子至張家口段項目、渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線、長春至白城鐵路擴能改造工程、陽平關至安康鐵路增建第二線工程，項目投資總額高達662.4億元。
國家發(fā)改委稱，這一批批復的鐵路項目旨在擴大既有鐵路運輸能力、完善鐵路網(wǎng)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布的公告，長春至白城鐵路實施增建第二線工程，全長325.7公里。陽平關至安康鐵路增建第二線工程功能定位為以貨運為主、兼顧客運，全長329.1公里。
渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線，客貨并重的區(qū)際干線鐵路，全長339公里。正藍旗至張家口鐵路黑城子至張家口段，功能定位為以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運，正線全長191.7公里。
從10月中旬開始，國家發(fā)改委共分六批，集中公布了今年第三季度鐵路項目建設的批復文件。據(jù)媒體報道，目前累計投資額度已經(jīng)超過9000億元。
中國人民大學經(jīng)濟學院副院長劉元春曾分析稱，在經(jīng)濟下行壓力之下加大公共設施投資之舉，穩(wěn)增長意圖是頗為明顯的。復旦大學公共經(jīng)濟研究中心主任石磊也在日前接受媒體采訪時表示，大規(guī)模投資本來就是“十二五”后期和“十三五”投資的重點，特別是布局在中西部地區(qū)，借基礎設施加大投資的規(guī)模來拉動整個中西部基礎設施的改造和拉動整個經(jīng)濟增長。
該信息出自
砼商網(wǎng) （
http://www.tj-ybka.com）
手機版|
