“在世界經(jīng)濟(jì)新一輪大格局中，中國高端制造備受青睞。高鐵企業(yè)等頻頻斬獲海外大單，南、北車海外訂單的連續(xù)增長，已成為中國列車開往世界的佐證。越來越多的高鐵上下游公司也在“出?！?。
工程機(jī)械、航空產(chǎn)品、特高壓技術(shù)等等中國制造也頻頻簽下海外大單。中國制造是如何拿下這些海外大單的？請看調(diào)查?！?br />
財(cái)經(jīng)調(diào)查
“鋪路工”和“超級(jí)推銷員”出馬
中國高鐵走向海外，已成為國家的意志。業(yè)內(nèi)人士笑言，國家主席習(xí)近平是鐵路走出去的“鋪路工”，在訪問非洲、拉美、蒙古國等地時(shí)，均為國內(nèi)企業(yè)拿下了鐵路項(xiàng)目的“大單”。國務(wù)院總理李克強(qiáng)多次扮演“超級(jí)推銷員”的角色，在去年訪問泰國、中東歐等地區(qū)和今年訪問非洲、歐洲之際，一直積極向訪問國推銷中國的高鐵技術(shù)。這是上周與中國高鐵有關(guān)的一組數(shù)據(jù)，每筆大單都能讓人聽見高鐵企業(yè)聯(lián)手闖世界的聲音——
12月19日，中泰鐵路合作再上新臺(tái)階：中方拿到800公里標(biāo)軌鐵路建設(shè)的大單。該鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。12月17日，“中歐陸海快線”高速鐵路確認(rèn)2015年中期開工，預(yù)計(jì)2017年通車，由中國負(fù)責(zé)打造。這條連接布達(dá)佩斯與貝爾格萊德的“匈塞鐵路”，被譽(yù)為“連接中國與歐洲的走廊”。
除了盯住中泰鐵路與中歐快線未來的大單，鐵路企業(yè)拿到手的訂單同樣豐盛：12月16日，由中國鐵建等四方組成的財(cái)團(tuán)，預(yù)計(jì)將獲得吉隆坡到新加坡的高鐵建設(shè)合同。作為東南亞首條高鐵，吉隆坡至新加坡的高鐵項(xiàng)目全長340公里，總投資約384億林吉特，約678億元人民幣。而就在前一天，中國南車在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，公司獲得新的海外訂單，將為阿根廷一鐵路改造項(xiàng)目提供機(jī)車及貨車產(chǎn)品，總金額約17億元人民幣。
訪華政要被請京津高鐵兜風(fēng)
自2008年北京奧運(yùn)會(huì)后，數(shù)百位各國首腦和政要只要來到中國，便會(huì)被請到京津高鐵短途兜風(fēng)。這是有關(guān)部門精心的安排，希望通過他們的威望和影響，向世界各國展示中國高鐵的速度。這是另一種全球造勢，用意非常明顯：提到手表，人們想到瑞士；提到
機(jī)械，人們想到德國；提到家電，人們想到日本；提到高鐵，當(dāng)然要想到中國。
早在2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國的中亞線；還有從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家，一直抵達(dá)新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。
路線圖日漸清晰，廣告做到了美國人的家門口。今年2月3日，農(nóng)歷大年初四，美國紐約時(shí)報(bào)廣場納斯達(dá)克大屏幕上，一列中國造CRH380A高鐵列車精彩亮相。在被稱為“世界十字路口”的地方投重金做廣告，彰顯了中國高鐵走向國際市場的決心和信心。
截止到2013年末，我國高鐵時(shí)速達(dá)300公里，高鐵總營業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高鐵投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，中國高鐵已初步成網(wǎng)。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里，和我國總量相等。
專業(yè)人士稱，高鐵之于今日的中國，猶如19世紀(jì)末鐵路建設(shè)改變美國，不僅將改變中國經(jīng)濟(jì)地理版圖；從長遠(yuǎn)角度看，也將改變世界經(jīng)濟(jì)地理的面貌。
南北車海外訂單達(dá)峰值
不斷的造勢背后則是實(shí)力的快速增長。中國南北車的實(shí)力已經(jīng)是首屈一指，兩家合計(jì)銷售收入幾乎相當(dāng)于其他5家的總和。根據(jù)德國公開資料顯示，在全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。
南、北車海外訂單的連續(xù)增長，已成為中國列車開往世界的佐證。財(cái)報(bào)顯示，中國北車2010-2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元，中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。最新數(shù)據(jù)顯示，中國南北車海外訂單均達(dá)歷史峰值。今年1至9月，中國南車的海外訂單新簽超過200億元，中國北車的海外市場，上半年累計(jì)簽約達(dá)15.4億美元。
目前南北車的產(chǎn)品已出口到六大洲約90個(gè)國家和地區(qū)，而在高層指導(dǎo)下的南北車合并，就是要打造“中國高鐵”全球行的第一方陣。歷時(shí)5年的海外發(fā)展，中國至少與30個(gè)國家進(jìn)行了高鐵合作或者洽談，其中包括土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、墨西哥、波蘭、美國、英國、俄羅斯等。
價(jià)格是高鐵駛出“海外”核心競爭力
中國高鐵進(jìn)入海外市場的核心競爭力，首推優(yōu)勢成本。
南車集團(tuán)有關(guān)人士表示，就時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組而言，中國產(chǎn)品比國外產(chǎn)品價(jià)格要低30%左右，這得益于中國企業(yè)出色的成本控制能力，一方面在人工成本領(lǐng)域占有優(yōu)勢；另一方面，中國產(chǎn)業(yè)鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動(dòng)車組制造產(chǎn)業(yè)鏈，能夠以更低價(jià)格采購到同樣品質(zhì)的零件。綜合土建和車輛兩個(gè)方面成本，中國高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的1/3-1/2。
交貨期的優(yōu)勢也不容小覷。以阿根廷動(dòng)車組項(xiàng)目為例，實(shí)現(xiàn)了目前只有中國高鐵列車企業(yè)可以做到的當(dāng)年簽單，當(dāng)年設(shè)計(jì)產(chǎn)品，當(dāng)年交付。中國高鐵產(chǎn)品線也是最全的，擁有時(shí)速從140公里到380公里等8種不同速度等級(jí)的產(chǎn)品。中國還擁有占世界總里程50%的高鐵網(wǎng)絡(luò)，擁有全球最龐大的運(yùn)營數(shù)據(jù)庫，這些都將成為中國高鐵實(shí)現(xiàn)出口的必要助力和推手。
據(jù)中國工程院院士劉友梅透露，在現(xiàn)有的和諧號(hào)動(dòng)車組中，唯獨(dú)CRH380A型車可以出口，該車所有零部件、子系統(tǒng)等，均是中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其國產(chǎn)化基礎(chǔ)則源自中國南車自身強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。開始掌握完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這是中國高鐵的另一個(gè)優(yōu)勢。
工業(yè)4.0助力高端制造
生逢其時(shí)的中國高鐵沖刺海外市場之際，全球范圍內(nèi)的工業(yè)4.0革命正拉開前所未有的大幕。
今年10月，《中德合作行動(dòng)綱要》對外公布，雙方“工業(yè)4.0合作”的內(nèi)容引人矚目。按照目前的共識(shí)，工業(yè)4.0則是利用信息化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，也就是智能化時(shí)代。就客戶、消費(fèi)者而言，更強(qiáng)調(diào)個(gè)性和定制化；同時(shí)具有兩大主題：智能工廠和智能生產(chǎn)。
11月底，工業(yè)4.0概念突然從制造業(yè)闖入資本市場，從智能機(jī)床、工業(yè)自動(dòng)化、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到高端機(jī)器人、傳感器、3D打印等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)，均受到投資者的特別關(guān)注。
以智能機(jī)床龍頭股沈陽機(jī)床為例，該股突然起跳，一周內(nèi)漲幅高達(dá)47%，其股價(jià)催化劑則是面向工業(yè)4.0的“i5”戰(zhàn)略。i5智能機(jī)床的特點(diǎn)為“i平臺(tái)、云制造”，具有互聯(lián)網(wǎng)基因、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)潛力。德國工業(yè)4.0領(lǐng)域?qū)＜液推髽I(yè)代表認(rèn)為，沈陽機(jī)床的“i5”戰(zhàn)略深度契合了未來制造的內(nèi)涵和方向，其對未來智能制造實(shí)踐的探索，給德國制造業(yè)邁向工業(yè)4.0時(shí)代帶來了啟示。今年2月，沈陽機(jī)床在CCMT2014上全球首發(fā)i5系列智能機(jī)床。有消息稱，截至現(xiàn)在，訂單已經(jīng)過千。
越來越多高鐵上下游公司出海
臺(tái)灣工商建研會(huì)名譽(yù)理事長朱志洋曾經(jīng)指出，高鐵是繼航天行業(yè)之后，最龐大、最復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，是由強(qiáng)有力的推進(jìn)系統(tǒng)，高效能的剎車系統(tǒng)，高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，以及數(shù)位控制系統(tǒng)，性能優(yōu)越的高速列車等綜合集成，其中最重要的一塊，即高速度是高速鐵路高新技術(shù)的核心。
鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，高端制造一直是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒，而高鐵可以作為高端裝備制造業(yè)的代表，用高鐵出口來帶動(dòng)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士也指出，“開往世界的中國列車”不僅僅是指高鐵裝備的整車出海，還包括動(dòng)車組、城軌地鐵、交流傳動(dòng)機(jī)車等為代表的高端列車產(chǎn)品出海，以及鐵路機(jī)車、鐵路貨車、高速動(dòng)車組大部件向世界高端市場的全線挺進(jìn)。
走出去的高鐵企業(yè)目前包括，高鐵基建施工企業(yè)的中國中鐵和中國鐵建，裝備制造領(lǐng)頭企業(yè)中國南車和中國北車；此外還有生產(chǎn)列車輪軸、板線等零部件的上游企業(yè)，包括太原重工、馬鋼集團(tuán)等。隨著鐵路系統(tǒng)的改革，將有越來越多的高鐵上下游公司，參與到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之中。
高端制造四面開花
中國制造也在不斷拓展更寬廣的領(lǐng)域：包括工程機(jī)械、航空產(chǎn)品、特高壓技術(shù)等等，在中國高鐵的率領(lǐng)下，中國經(jīng)濟(jì)升級(jí)換代的路線圖已經(jīng)有了濃墨重彩的表現(xiàn)。
今年11月第10屆珠海航展開幕前，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司董事長林左鳴說，中國將出售給美國一架飛機(jī)，這是中國制造的民用飛機(jī)首次進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。而自2004年以來，中航工業(yè)的新舟60飛機(jī)（60座的渦槳飛機(jī)）已經(jīng)出口到非洲、拉美和東南亞很多國家。另外中國首款國產(chǎn)大飛機(jī)C919訂單總數(shù)已達(dá)430架，其中包括英國航空公司、美國通用電氣租賃等國際客戶。
2014年7月，工程機(jī)械龍頭中聯(lián)重科的塔機(jī)再創(chuàng)世界吉尼斯紀(jì)錄；稍早之前，中聯(lián)重科代表中國首次提出兩項(xiàng)起重機(jī)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)提案，打破了歐美日企業(yè)長期主導(dǎo)工程機(jī)械國際標(biāo)準(zhǔn)的格局，成為起重機(jī)行業(yè)新的領(lǐng)航者。今年3月，在美國舉辦的2014拉斯維加斯工程機(jī)械展會(huì)上，中聯(lián)重科現(xiàn)場簽下一筆價(jià)值2000萬美元的起重機(jī)設(shè)備銷售大單。
7月17日，中國的特高壓技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)整單出口。原電力部生產(chǎn)司教授級(jí)高工、國際大電網(wǎng)委員會(huì)CIGRE和美IEEE會(huì)員蒙定中認(rèn)為，“巴西項(xiàng)目市場競爭很激烈，國家電網(wǎng)能從眾多競爭對手中脫穎而出，從側(cè)面反映出了一個(gè)事實(shí)，中國直流特高壓技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位”。
高鐵板塊異軍突起，高端制造四面開花，制造業(yè)大國開始發(fā)力：工信部2012年發(fā)布的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，高端制造將成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，占制造業(yè)總比重的25%，高端制造行業(yè)的年復(fù)合增長率將達(dá)到20%。
背景
我國高技術(shù)制造業(yè)蓬勃發(fā)展
最新數(shù)據(jù)顯示，近五年來我國高技術(shù)制造業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，研發(fā)投入大幅度增加，創(chuàng)新能力穩(wěn)步提高，新產(chǎn)品銷售收入比重逐步上升。
在企業(yè)數(shù)量方面，截至2013年底，我國規(guī)模以上高技術(shù)制造業(yè)共有企業(yè)26894家，比2008年增加1077家；占規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)數(shù)的比重為7.8％，比2008年提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。
在經(jīng)濟(jì)效益方面，2013年我國高技術(shù)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額7233.7億元，比2008年增長165.5％，增幅比其他制造業(yè)平均水平高出11.5個(gè)百分點(diǎn)；高技術(shù)制造業(yè)利潤總額占全部制造業(yè)的比重為13.1％，比2008年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。
在研發(fā)投入方面，2013年我國規(guī)模以上高技術(shù)制造業(yè)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)2034.3億元，比2008年增長178.2％，增幅比其他制造業(yè)平均水平高8.7個(gè)百分點(diǎn)。
該信息出自
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