上周，不管是CCTV-1的《新聞聯(lián)播》還是CCTV-2的中國品牌故事，無一例外，都提到了
工程機械企業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，一個是以中聯(lián)重科為例，一個是以三一重工為主題，在智能化方面，還有一個工程機械領(lǐng)軍企業(yè)—徐工。今天，小編就為大家介紹一下這三家企業(yè)的智能化發(fā)展之路的成果。
具有徐工特色的智能制造模式
說到
徐工的智能化，就不得不提徐工的智能化制造基地。以徐工的智能化裝載機制造基地為例，徐工裝載機智能化制造基地的聯(lián)合廠房有16.7萬平方米，相當于24個足球場那么大，逛一圈足足需要一個半小時。在這里，下料、結(jié)構(gòu)、涂裝、總裝等所有的生產(chǎn)工序都一氣完成，可實現(xiàn)年產(chǎn)2000臺大噸位裝載機的產(chǎn)能。智能化是其中最大的亮點，聯(lián)合廠房在下料、焊接、機加工、涂裝、裝配單元運用了大量先進、高效的智能化制造技術(shù)和工藝設(shè)備。為提升智能化制造水平，焊接機器人、噴涂機器人、切割機器人等自動化設(shè)備在工藝建設(shè)過程中被大量運用，例如，配置了大量的焊接機器人群，建成了2條自動化焊接線，無論是配置的數(shù)量還是使用的范圍在裝載機行業(yè)都是絕無僅有的，如裝載機鏟斗的整個焊接制造過程全部實現(xiàn)了無人化，大幅地降低了人工成本，顯著提高了焊接質(zhì)量。據(jù)小編了解，在改造前智能裝載機車間大約有3000人，1萬臺的產(chǎn)量，改造之后現(xiàn)有1800人，產(chǎn)量接近3萬臺。前段時間轟動整個行業(yè)的全球LNG裝載機第一大單能夠在短短一個月時間內(nèi)完美交付，是對這個基地智能化最有利的詮釋。
工程機械生產(chǎn)制造的整個鏈條可謂長而復雜，采購、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、物流等等環(huán)節(jié)，在智能制造的大背景下哪些是企業(yè)需要最先被改造的？徐工信息化部部長張啟亮給出的回答是全價值鏈的數(shù)字化，因為有一個環(huán)節(jié)是需要人工干預，也就意味著這個環(huán)節(jié)的不可控。一個物聯(lián)網(wǎng)，全球零距離。張啟亮表示，企業(yè)要找到兩化融合的切入點，第一步是智能制造，第二部是物聯(lián)網(wǎng)。研發(fā)、制造、營銷三個環(huán)節(jié)的數(shù)字化是智能制造必須走的一條路，徐工在產(chǎn)品的數(shù)字化上已經(jīng)開始行動，之后將同步進行其他環(huán)節(jié)的數(shù)字化。信息化、數(shù)字化是智能化的有力支撐，智能化是制造自動化的發(fā)展方向，是實現(xiàn)前端信息化和后端工廠的整體改造，真正實現(xiàn)智能制造。據(jù)悉，采用智能化技術(shù)之后，徐工產(chǎn)品設(shè)計周期縮短20%，產(chǎn)品數(shù)據(jù)準確率提高30%，生產(chǎn)計劃協(xié)同時間由原來的2天縮短為40分鐘，市場快速響應能力提高30%。2014年，通過兩化的深度融合，徐工年產(chǎn)值近千億?！肮こ虣C械本身就是一個多品種小批量，客戶有很多的需求，那要如何通過大數(shù)據(jù)的計算分析，滿足客戶的不同需求”， 徐工集團董事長王民說：“工業(yè)4.0時代，或者說是兩化融合的一個新時代已經(jīng)開始了，我覺得每一個企業(yè)，凡是要參與全球競爭，都必須抓住這個機會?！憋@然，徐工抓住了，并且正在動出擊，以具有徐工特色的智能制造模式高端布局工業(yè)信息化建設(shè)。
先行一步 中聯(lián)重科的智能化轉(zhuǎn)型
小編第一次切實感受到
中聯(lián)重科的智能化轉(zhuǎn)型是在前不久中聯(lián)重科全新涂裝亮相的時候。當時，中聯(lián)重科首席信息官王玉坤以幾組相當驚人的數(shù)字對比展現(xiàn)了智能化的優(yōu)異：中聯(lián)重科每個月的產(chǎn)值超過20億元，但月結(jié)訂單成本差異平均控制在50萬以內(nèi)，月結(jié)差異最小值曾達到3萬元。僅此一項，就意味著節(jié)約了近2.97億元的成本。中聯(lián)重科希望智慧工廠孕育出智能產(chǎn)品，達到產(chǎn)品與產(chǎn)品的互聯(lián)，最終實現(xiàn)產(chǎn)品與人的互聯(lián)。這一切，都離不開中聯(lián)重科全球協(xié)同產(chǎn)品生命周期管理（PLM）平臺。據(jù)悉，PLM平臺搭建起一個云智庫，包含故障庫、知識積累庫、試驗數(shù)據(jù)庫等，在產(chǎn)品制造、后期服務以及機器運行的過程中所出現(xiàn)的各種問題均存儲在云智庫中。
從賣產(chǎn)品到賣服務，中聯(lián)重科的盈利模式的新變革也給客戶帶來了更多的便利，也標志著中聯(lián)重科正在致力于傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造型企業(yè)向高端的智能服務型企業(yè)的新的發(fā)展階段。當下，中聯(lián)重科的智能化和工業(yè)化融合制造水平，領(lǐng)先于99.04%的國內(nèi)裝備制造企業(yè)，領(lǐng)先于97%的機械加工制造企業(yè)。如何在全球范圍高效配置資源，如何讓移動互聯(lián)和工業(yè)制造更好地融合？為每臺出廠設(shè)備加裝類似傳感器的智能化元件或許能反應出一二。中聯(lián)重科的監(jiān)控平臺分布在中聯(lián)重科的六大系統(tǒng)之中，通過智能化元件傳遞回來的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對13萬臺機器設(shè)備實時智能跟蹤及24小時不間斷的智能服務。這樣的真正實現(xiàn)了從賣產(chǎn)品到賣服務的轉(zhuǎn)變，盈利模式發(fā)生重大變革。除了對客戶提供智能化服務，中聯(lián)重科內(nèi)部也實現(xiàn)了從工作派單，原料分解，智能組裝等一系列生產(chǎn)變革。此外，中聯(lián)重科的智能化轉(zhuǎn)型還延伸到環(huán)衛(wèi)和農(nóng)機制造領(lǐng)域。
從2009年到2014年，中聯(lián)重科每年在智能制造上的投入都超過1億元。通過多年的持續(xù)建設(shè)和創(chuàng)新，中聯(lián)重科站在了智能制造的風口。“智能制造是一種全新的商業(yè)模式，未來這種新的商業(yè)模式將在我們的銷售中占據(jù)主導位置?！敝新?lián)重科董事長詹純新說。
三一集團欲打造中國首個“工業(yè)4.0”示范區(qū)
有人說，工業(yè)4.0在中國有一個接地氣的名字，叫做“智能制造”。智能化是制造自動化的發(fā)展方向，但這里講的自動化并不是簡單的機器人或機器手臂的代工，而是實現(xiàn)前端信息化和后端工廠的整體改造，真正實現(xiàn)智能制造。在裝備制造也深度調(diào)整的時期，三一也緊緊抓住了信息化的浪潮挖掘新的增長點，讓智能工廠、大數(shù)據(jù)在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮越來越大的作用。
三一的信息化遠早于國內(nèi)同行企業(yè)，要追溯到創(chuàng)業(yè)初期的1994年，第一張電腦圖紙取代手繪圖紙，預示著三一信息化的起步。2011年，三一在長沙投入建設(shè)的18號廠房是亞洲最大的智能化制造車間，這是三一工業(yè)信息化建設(shè)的一個典范，也是一個大型計算系統(tǒng)加上機械化的操作工具、大型生產(chǎn)設(shè)備的智慧體。據(jù)介紹，18號廠房創(chuàng)造了一小時下線一臺
泵車的“三一速度”。而之后建立的臨港產(chǎn)業(yè)園，更是創(chuàng)造了5分鐘下線一臺挖機的速度。目前，數(shù)字化工廠技術(shù)目前已在三一十多個業(yè)務單位得到應用，助推了公司生產(chǎn)模式的變革，三一的數(shù)字工廠也因此獲得“智慧工廠”的美譽。另外，三一通過自主開發(fā)的信息系統(tǒng)——ECC全球企業(yè)控制中心，完成企業(yè)與設(shè)備終端的聯(lián)系，率先在業(yè)內(nèi)開啟物聯(lián)網(wǎng)的應用。ECC可以控制設(shè)備、就近派工服務，同時采集油耗、安全等信息，客戶關(guān)系管理自動化已在基本實現(xiàn)。
未來，三一將更多利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算、虛擬整合、3D打印、機器人等前沿技術(shù)，提升公司智能制造及運營能力。三一重工高級副總裁、流程信息化總部總監(jiān)賀東東曾表示，三一希望通過自身的實踐，帶動整個行業(yè)的智能化升級，帶動全球智能制造裝備企業(yè)協(xié)同發(fā)展，締造中國首個“工業(yè)4.0”示范區(qū)。
該信息出自砼商網(wǎng) （http://www.tj-ybka.com/）
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