標志著中國高鐵再次展示在世界的舞臺，當我們縱觀世界地圖時才驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的體量是如此之大：“西向歐洲并行兩線遠及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經(jīng)泰國延伸到新加坡。”
在過去30多年甚至是更早的幾十年時間里，海運都是我國參與到世界經(jīng)濟貿(mào)易中的最重要的運輸方式，然而在美國主導的海權時代，馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河這三條最重要的全球航運線卻都牢牢把控在美國手中，中國在經(jīng)濟貿(mào)易中毫無話語權可言，這也是我國一直充當“世界工廠”，始終處于價值鏈最低端的最根本原因。
我國要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國為核心的新經(jīng)濟發(fā)展體系。但是，短期內(nèi)“海權”很難獲得有效突破，無力與美國抗衡，“陸權”的回歸就成了中國目前唯一也是最好的選擇，而中國高鐵的跨越式發(fā)展恰恰讓“陸權時代”的來臨成為可能。
中國高鐵之所以有今天的成績，是因為中國在研究高鐵方面有特殊的辦法，這完全有別于中國在其它技術領域的狀態(tài)，高鐵的確不愧為中國的驕傲。
據(jù)說，我們的高鐵技術所有零部件必須用國產(chǎn)，即使國內(nèi)暫時造不了要買國外制造的，外國公司也必須和國內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營，才可以進入采購名單。也正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內(nèi)的國內(nèi)廠商在迅速升級高鐵技術的同時，也將相關技術加速滲透到整個中國高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當中，形成了一套具有自主知識產(chǎn)權的高鐵技術。過硬的技術和足夠便宜的價格才讓我們有了足夠的底氣，其實這也正是中國高鐵能夠“走出去”的最重要基石。
當前的中國已經(jīng)深刻認識到了高鐵在21世紀對于中國的重要性，甚至是關乎國家命運的現(xiàn)實意義：它也許是近幾十年來中國改變整個世界地緣政治經(jīng)濟格局的唯一機會。
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