截至1月17日，西部經(jīng)濟最活躍五省市：四川、重慶、陜西、云南和貴州陸續(xù)召開了2017年地方兩會。
從西部五省市2017年GDP計劃增速目標觀察，重慶市和貴州省提出了10%的目標，同時在全國18個公布了2017年GDP增速目標的省市中，亦是僅有的保持“兩位數(shù)”增長的地區(qū)。
而根據(jù)對上述省市的《政府工作報告》梳理，筆者發(fā)現(xiàn)，高鐵建設、扶貧是西部省市在2017年乃至整個“十三五”期間的共同目標任務。
推動高鐵建設
筆者注意到，隨著高鐵建設進度的加快，目前西部地區(qū)將進一步加強在基建、經(jīng)濟、扶貧方面的合作。
根據(jù)四川、重慶、貴州、云南和陜西的2017年《政府工作報告》，上述五省市在2017年將有西安至成都客運專線、貴陽至重慶高速鐵路建成運營，同時還有西安至重慶高鐵、貴陽至成都高鐵、渝昆高鐵、渝西、渝湘高鐵等開工或進入前期工作，滬昆客專、鄭萬高鐵等已建成鐵路線將在2017年獲得運力提升。
同時，西部省市還計劃通過高鐵的互聯(lián)互通，推動扶貧工作的進步。筆者從四川省兩會上獲悉，目前有58名四川省政協(xié)委員聯(lián)名提議，修建成都至陜西省安康的成安高鐵。
“目前已有或在建的出川通道包括寶成、成昆、成都至萬州、至格爾木、西寧等七條鐵路，唯有四川東北向缺乏鐵路規(guī)劃?！彼拇ㄊ≌f(xié)副秘書長何順洪對筆者稱，“而這一地區(qū)恰好我國貧困人口最集中的秦巴山區(qū)，如果修建成安高鐵，將極大地改善當?shù)亟煌l件、破解發(fā)展瓶頸，并推動川陜革命老區(qū)和秦巴山區(qū)脫貧攻堅”。
而四川省政協(xié)委員曹華則建議修建漢（漢中）巴（巴中）南（南充）高速鐵路，曹華稱，漢巴南高速鐵路縱貫川陜蘇區(qū)，途經(jīng)漢中、巴中、南充等三市七縣區(qū)，將打通西安-漢中-巴中-南充-成都（重慶）的鐵路大通道，徹底改變沿線城市的區(qū)位劣勢，對秦巴山區(qū)、川陜革命老區(qū)2020年同步實現(xiàn)全面小康起著至關重要的作用。
隨著交通等基礎設施建設尤其高鐵的推進，新的經(jīng)濟圈也浮出水面。
四川省2017年《政府工作報告》中還表示，將深化四川和重慶的合作，并將加快建設川渝滇黔結合部區(qū)域經(jīng)濟中心和川渝陜甘結合部區(qū)域經(jīng)濟中心。
2015年，成都曾提出“成渝西昆”構想，是指效仿中部地區(qū)模式，促成成都、重慶、西安和昆明打破行政區(qū)劃的阻隔，編制區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，加強重大基礎設施的布局，更加緊密互聯(lián)互通。
而根據(jù)目前區(qū)域的發(fā)展狀況，四川省及成都市學者則進一步提出建議，將貴陽市納入其中。成都2017年政府工作報告也多次提及，推動成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”協(xié)同發(fā)展。
成都社科聯(lián)主席楊繼瑞認為，“成渝西昆貴5市同處西部，這5個城市經(jīng)濟總量大、產(chǎn)業(yè)集中度較高、帶動能力強，形成合力后，對西部經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和帶動增長具有舉足輕重的作用?！?/span>
貴州扶貧難度最大
與以往的《政府工作報告》比較，可以發(fā)現(xiàn)，西部各地方政府在目前的經(jīng)濟發(fā)展中，存在著老問題，亦面臨新情況。
如貴州省和重慶市在2017年的《政府工作報告》中都提到了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，突出表現(xiàn)為新興產(chǎn)業(yè)支撐不足，對經(jīng)濟增長貢獻還比較小。
“融資難融資貴”則是貴州省、四川省和云南省多年來共同面臨的問題，主要問題是部分銀行貸款結構不合理，信貸資金投向實體經(jīng)濟傳導不暢，實體經(jīng)濟融資成本偏高。
同時，四川省則是近年來首次將“部分城市冬季霧霾和城區(qū)交通擁堵”寫入有待政府解決的問題之列，而重慶市的《政府工作報告》，則首次提到了“非金融企業(yè)債務負擔較重”這一問題。
同時，將上述五省市的2017年《政府工作報告》相比較，貴州用了較多篇幅來闡述本年度的扶貧方式，其中包括突出抓好產(chǎn)業(yè)扶貧、大力提升脫貧攻堅投資基金和財政扶貧資金統(tǒng)籌能力、深化東西部扶貧協(xié)作和對口幫扶等。
貴州省扶貧辦主任葉韜稱，受區(qū)域整體貧困與民族地區(qū)發(fā)展滯后并存、經(jīng)濟建設落后與生態(tài)環(huán)境脆弱并存、人口素質偏低與公共服務滯后并存“三重矛盾”的制約，貴州一直是全國扶貧開發(fā)任務最重、難度最大的省份。
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